España aplaza hasta 2075 los objetivos de electrificación pesada

La implantación de vehículos pesados de cero emisiones en España mantiene una amplia distancia respecto a los objetivos fijados por la Unión Europea. Según ha advertido la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el ritmo actual de electrificación hace inviable alcanzar las metas comunitarias si no se adoptan nuevas medidas para estimular la demanda, renovar las flotas y desarrollar una infraestructura de recarga adaptada al transporte profesional.

Durante la presentación de la actualización de su Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030, la patronal de fabricantes de automóviles y camiones señala que, pese al aumento de la oferta de vehículos de cero emisiones por parte de los fabricantes, la demanda y las condiciones necesarias para su utilización no avanzan al mismo ritmo. Esta situación, según la organización, puede afectar tanto a la competitividad industrial como a la actividad de las empresas de transporte por carretera.

En 2025, la cuota de electrificación del mercado español de vehículos industriales se situó en el 1,6%, por debajo de la media europea. En el caso de los camiones de más de 16 toneladas, la penetración alcanzó únicamente el 0,5%. ANFAC estima que, si se mantiene esta evolución, España no alcanzaría hasta 2075 la cuota de vehículos de cero emisiones necesaria para cumplir los objetivos previstos para 2030.

La transición también se enfrenta al envejecimiento del parque. Los vehículos industriales tienen una edad media de 15 años, mientras que en los autobuses se sitúa en 11,1 años. La asociación considera que esta situación incide en las emisiones, la eficiencia energética, la seguridad vial y los costes de operación.

El transporte por carretera aporta el 4,8% del PIB español y genera cerca de 600.000 empleos directos. Además, concentra más del 90% del parque de vehículos pesados destinado al transporte de mercancías. ANFAC sostiene que la descarbonización debe tener en cuenta las particularidades económicas y operativas de una actividad en la que la adquisición de un vehículo depende especialmente del coste total de operación y de su rentabilidad.

Dos años sin ayudas específicas

La organización recuerda que España acumula desde abril de 2024 dos años sin programas específicos de ayudas para la adquisición de vehículos industriales de cero emisiones. La actualización de su Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030 plantea recuperar un programa estable de incentivos a la demanda y acompañarlo de medidas fiscales y un nuevo plan de apoyo a la renovación del parque.

Las infraestructuras de recarga constituyen otro de los puntos señalados por ANFAC. España dispone de 1.522 puntos públicos con una potencia igual o superior a 350 kW, aunque la asociación calcula que únicamente alrededor de 24 pueden ser utilizados realmente por vehículos pesados debido a sus características técnicas y de accesibilidad.

Ante esta situación, propone que España alcance en 2035 un total de 1.614 puntos de recarga específicos para vehículos pesados, con potencias de 350, 800 y 1.200 kW. También plantea establecer líneas de ayuda destinadas a este tipo de instalaciones, actualmente fuera del programa MOVES Corredores.

La actualización de la Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030 recoge seis líneas de actuación vinculadas al Plan España Auto 2030. Entre las medidas figuran nuevos programas de incentivos y ventajas fiscales, el desarrollo de una red de recarga pública específica para vehículos pesados y una posición activa de España ante la revisión del marco regulatorio europeo. El documento también contempla impulsar la conectividad y la automatización, apoyar la innovación y la inversión industrial y facilitar la actividad del transporte profesional durante el proceso de reducción de emisiones.